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10 historische Autorennen, die den Motorsport geprägt haben
Der Rennsport geht auf die Zeit des frühen Automobils zurück. Damals war es jedoch kein Motorsport, wie wir ihn heute kennen. Es gab Autos, die alles andere als anspruchsvoll waren. Sie waren riesige Gasfresser und hatten wenig Strom. Sie waren unzuverlässig und würden jederzeit zusammenbrechen. Ihnen fehlte sogar das Nötigste wie die Windschutzscheibe und ein ordentliches Cockpit. Die Fahrer waren furchtlose und ehrgeizige junge Männer, die bereit waren, ihre Maschinen für diesen schwer fassbaren Ruhm und diese Befriedigung an ihre Grenzen zu bringen. Als sich der Motorsport weiterentwickelte, erlebte er einige dramatische Veränderungen, wurde gesetzlich eingeschränkt, und heute gibt es für jedes Rennen ein Leitungsorgan, das strikte Regeln und Vorschriften aufstellt.
Die folgende Liste enthält zehn legendäre Rennen in chronologischer Reihenfolge, die Meilensteine dieser faszinierenden Entwicklungsgeschichte waren.
10Die Gordon-Bennett-Rennen 1900
Die erste internationale Rennserie der Geschichte war das Kopfkind des Exzentrikers James Gordon Bennett Jr., Millionär des New York Herald. 1899 bot Gordon Bennett dem Automobile Club de France eine Trophäe an, die jährlich von den Automobilclubs in den verschiedenen europäischen Ländern bestritten werden sollte. Die Einreisebedingungen erforderten, dass jeder Teil eines konkurrierenden Fahrzeugs in dem Land, in dem er vertreten war, einschließlich der Räder produziert werden musste. Das erste Rennen, 1900, wurde von Paris nach Lyon ausgetragen und vom Franzosen Fernand Charron mit einem Panhard-Levassor gewonnen. Von den sechs bis 1905 ausgetragenen Rennen waren vier von ihnen im Sprint-Format (City-to-City), und 1903 und 1905 waren Rundfahrten in Athy (Irland) und Circuit d'Auvergne (Frankreich). Dies war auch der früheste Rekord des organisierten Rundensports, der sich später (nach 1905) zum Grand Prix entwickelte. Frankreich war bei den Gordon-Bennett-Rennen das erfolgreichste Land und erzielte vier der sechs Siege. Die restlichen zwei wurden von einem britischen Napier (1902) und einem deutschen Mercedes (1903) gewonnen.
9 Der Vanderbilt Cup 1904
Während im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts zahlreiche unabhängige Rennserien in Europa aufblühten, die zu einer besseren europäischen Automobiltechnologie und einem besseren Design beitrugen, wollte William Kissam Vanderbilt Jr., ein amerikanischer Autoenthusiast, dasselbe in seinem Land passieren. Deshalb gründete er 1904 den Vanderbilt Cup. Es war ein internationales Rennen, an dem alle Länder der Welt teilnehmen konnten. Die Ankündigung des Rennens war jedoch voller politischer und rechtlicher Probleme. Die Menschen versuchten, das zu verhindern, aber Vanderbilt setzte sich durch und der Vanderbilt Cup wurde die erste endgültige Trophäe in der Geschichte des amerikanischen Autorennens. Die Rennen fanden auf Long Island statt, und die ersten von 1904 bis 1910 waren einige der aufregendsten Rennen der Zeit. Der Vanderbilt Cup erlebte auch den Aufstieg einiger der frühesten erfolgreichen Rennwagen wie Locomobile und Lozier. Der Austragungsort des Vanderbilt Cup wurde 1912 von Long Island nach Wisconsin, von Santa Monica und später von San Francisco verschoben, bis er 1916 wegen des Beitritts Amerikas zum Ersten Weltkrieg gestoppt wurde. Es wurde jedoch später wiederbelebt, als 1936 der Neffe von Vanderbilt, George Washington Vanderbilt III, ein 300-Meilen-Rennen auf der neu gebauten Roosevelt Raceway sponserte. Der Mangel an amerikanischer Konkurrenz und ein langweiliges Rennformat spielten jedoch eine große Rolle. Nach nur zwei Jahren Wiederaufleben wurde sie zurückgezogen. Der nächste Vanderbilt Cup wurde 1960 ausgetragen und blieb bis 1968, bis er schließlich mit den Bridgehampton Sports Car Races verschmolzen wurde.
Die Targa Florio 1906-1977
Die Targa Florio, eine der ältesten Langstreckenrennen, wurde 1906 vom italienischen Rennfahrer Vincenzi Florio gegründet. Das Rennen fand auf einem 72 Kilometer langen Rundkurs, dem Circuito Piccolo delle Madonie, rund um die italienischen Berge statt, die die Stadt Sizilien umgeben. Die erste Targa Florio legte drei Runden zurück, durch verräterische Strecken und Gebirgskurven in Höhen, die häufig wechselndes und schwieriges Klima aufweisen. Alessandro Cagno gewann das Eröffnungsrennen im Jahr 1906. Mitte der 20er Jahre war der Targo Florio einer der größten Wettfahrten in Europa, da weder die 24 Stunden von Le Mans noch die Mille Miglia gegründet worden waren.
Die Targa wurde 1955 unter die FIA World Sportscar Championship gebracht und der Erfolg stieg weiter an. Es wurde zu einer Arena, in der Renngrößen aus aller Welt zusammenkamen, um große italienische Fahrer herauszufordern. So sah die Targa Florio einen Hals-an-Hals-Wettbewerb zwischen Leuten wie Juan Manuel Fangio und dem Briten Stirling Moss gegen den italienischen Meister Tazio Nuvolari und Alfieri Maserati. Das Rennen als internationales Ereignis erlebte 1973 die letzten Sonnenstrahlen, als es mit einem Porsche 911-Prototyp gewonnen wurde. Es dauerte bis 1977 als nationales Ereignis, als ein tödlicher Unfall dazu führte, dass es gestoppt wurde. Die Cabrio-Version des Porsche-Klassikers 911 wurde aufgrund ihres Erfolgs in der Targa Florio als Targa bezeichnet.
7 Das Peking-Paris-Rennen 1907
Die Idee für die berühmtesten Oldtimer-Rennen stammt von einer Herausforderung, die in der Pariser Zeitung Le Matin veröffentlicht wurde: „Was heute bewiesen werden muss, ist, dass ein Mann, der ein Auto hat, alles kann und überall hingehen kann. Wir stellen diese Frage an die Automobilhersteller in Frankreich und im Ausland: Gibt es jemanden, der diesen Sommer mit dem Auto von Peking nach Paris reisen wird? Wer auch immer er ist, dieser harte und wagemutige Mann, dessen ritterliches Auto ein Dutzend Nationen haben wird, die seinen Fortschritt überwachen, wird es sicherlich verdienen, dass sein Name in den vier Vierteln der Erde als Schlagwort gesprochen wird. "
Das Rennen, das sich über zwei Kontinente und eine Entfernung von fünfzehntausend Kilometern erstrecken sollte, war schlichtweg unvorstellbar in einer Zeit, als die Menschen noch Zweifel an Autos hatten, um Pferdekutschen zu ersetzen.Es gab jedoch 40 Einträge, von denen nur fünf begeistert genug waren, um ihre Autos nach Peking (derzeit Peking) zu schicken. Es gab einen holländischen Spyker, einen französischen Contal 3-Wheeler, zwei französische DeDion und einen italienischen 120 PS starken Itala, der von Prinz Scipione Borghese gesteuert wurde.
Das Rennen folgte einer Telegraphenroute und jedes Auto hatte einen Journalisten als Passagier, der das Rennen von jedem Auto aus bewältigen konnte. Die abgelegenen Gebiete Asiens, die noch nie zuvor mit dem Motor unterwegs waren, erwiesen sich als grausame Hemmung. Die Besatzungen stellten sich verschiedenen Herausforderungen und Schwierigkeiten. Die Itala zum Beispiel fiel durch eine Holzbrücke. Einige der Autos mussten mit Seilen durch schwieriges Gelände gezogen werden. Sie steckten im Treibsand fest. Einige begannen zu spucken und zu husten, nachdem sie mit Benzol betankt worden waren. Der Contal 3 Wheeler wurde von der weiten Wüste Gobi geerdet und kündigte. Die Besatzung wurde zum Glück von einer Gruppe von Einheimischen gefunden und gerettet.
Am Ende stürzten die Autos nach monatelangen Heldentaten nach Paris. Borgheses Itala lag Tage vor dem niederländischen Spyker an zweiter Stelle.
Dieses Rennen war ein Wendepunkt in der Geschichte des Automobils. Es verteilte alle Mythen über Automobile und bewies der Welt, dass Autos gekommen waren. Das Rennen erlangte einen legendären Status, als es im Laufe der Jahre mehrmals nachgespielt wurde, darunter vor kurzem ein Erlass von 126 Oldtimern, die das 100-jährige Jubiläum feierten. Denn das Peking-Paris-Rennen von 1907 war nicht nur ein Rennen; Es war das größte Fahrabenteuer aller Zeiten.
6Das New York-Paris-Rennen 1908
Wenn das Rennen von Peking nach Paris (1907) bewiesen hatte, dass Autos zum Bleiben gekommen waren, sollte das New York-Paris allen Skeptikern des Automobils den Todesstoß versetzen. Es war vom Times Square an einem kalten Februarmorgen, an dem die sechs Autos aus vier verschiedenen Ländern für den ersten Autowettbewerb rund um die Welt starteten. Die Bedingungen waren schlecht und es gab nur sehr wenig befestigte Straßen vor den Fahrern, weshalb sie fast immer die Bahngleise mit Ballonreifen über Hunderte von Kilometern überspannten, wenn keine Straße gefunden werden konnte. Die ursprüngliche Route sollte sie bis nach Alaska führen, und dann wurden die Autos auf Dampfern über die Beringstraße verschifft. Dank der kaltherzigen Kälte in Alaska wurden sie durch Seattle weitergeleitet und dann über den Pazifik nach Yokohama in Japan verschifft.
Das Autofahren in Japan war vor allem in den ländlichen Gebieten etwas Neues. An den meisten Orten wurden sie von fremden Gesichtern begrüßt, die noch nie zuvor einem Auto begegnet waren. Von Japan aus fuhr die Route nach Norden nach Wladiwostok, in den Tundra-Regionen Sibiriens. Der tägliche Fortschritt war dann so langsam, dass die Geschwindigkeit in Fuß pro Stunde angegeben wurde, im Gegensatz zu Meilen. Nach einer zermürbenden Fahrt über drei Kontinente waren die Straßen Europas ein willkommener Anblick. Der Gewinner, ein US-amerikanischer Thomas-Flyer, erreichte Paris am 30. Juli, 4 Tage hinter dem deutschen Protos. Den Deutschen wurde der Sieg verweigert und eine 30-tägige Strafe gegeben, weil sie nicht den ganzen Weg nach Alaska gegangen waren, bevor sie den Pazifik überquerten. Der Sieger, George Schuster, wurde 2010 in die Automotive Hall of Fame aufgenommen.
Als das größte Spektakel im Rennsport angekündigt, startete der Indy 500 im Jahr 1911 und wird immer noch jedes Jahr abgehalten, normalerweise am letzten Maiwochenende. Veranstaltungsort ist der perfekt ovale Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis in den USA. Dieses Rennen, eines der bisher prestigeträchtigsten, sieht einige der höchsten im Rennsport der Welt erzielten Geschwindigkeiten vor, wobei die Autos bei Geschwindigkeiten von über 320 Stundenkilometern nahezu herumfliegen.
Obwohl die Rennen vor der 500 auf der Indianapolis Motor Speedway ausgetragen wurden, gewann Ray Harroun mit einem Marmon-Modell die ersten 500 (die Gesamtzahl der zurückgelegten Kilometer von Anfang bis Ende - rund 200 Runden der Speedway) -32 basierte Wasp. Das Ergebnis wurde von anderen Fahrern in Frage gestellt, vor allem, weil Harroun sich den Regeln widersetzte und das Rennen ohne jeden Fahrmechaniker absolvierte, der den Öldruck überprüfte und informierte, wenn andere Fahrer kamen. Das riesige Preisgeld ($ 50.000 in 1912) zog viele Länder aus der ganzen Welt an, darunter etablierte europäische Marken wie Fiat und Peugeot. Im Laufe der Jahre entwickelte sich der Indy 500, und nach europäischen Standards war die Motorgröße 1920-22 auf 3 Liter, 1923-25 auf 2 Liter und 1926-29 auf 1,5 Liter beschränkt.
Nach den beiden Weltkriegen sah die Zukunft des Indianapolis Motor Speedway düster aus. Verlassen und mit Unkraut verschluckt, die Ziegelbahn schien nicht zu reparieren, ein professioneller Rennsport schien unmöglich. Es war der lokale Unternehmer Tony Hullman, der die Strecke wiederbelebte, den Indy 500 wiederbelebte und das goldene Zeitalter der amerikanischen Nachkriegsrennen einleitete.
424 Stunden von Le Mans 1923 bis heute
Das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist das älteste und berühmteste Langstreckenrennen der Welt, das jedes Jahr stattfindet. Ursprünglich, um die Effizienz und Zuverlässigkeit von Serienfahrzeugen auf dem Sarthe Circuit im französischen Le Mans zu testen, hat dieses Rennen im Laufe der Jahre fast alle bekannten Marken mitgemacht. Der Le Mans war auch ein Sitz für erbitterte persönliche Rivalitäten und professionelle Wettkämpfe, wie kein anderes Rennen dieser Welt. Die 1960er Jahre waren in dieser Hinsicht die bemerkenswertesten. Da Henry Ford über seinen erfolglosen Versuch, den italienischen Hengst Ferrari zu kaufen, frustriert war, schwor er sich, Ferrari auf der Rennstrecke zu besiegen, und investierte enorm in die Entwicklung überlegener Rennwagen. In der Tat haben die 24 Stunden von Le Mans einige der größten Rennfahrer aller Zeiten gesehen.Einige prominente waren der Ford Mark IV, der Ferrari 250 GTO, der Porsche 917 und die Chevrolet Corvette.
Die 24 Stunden von Le Mans sahen auch eine neue Art des Rennstarts, den sogenannten Le Mans-Start, bei dem Autos entlang der Boxenmauer gesäumt wurden. Bei der Welle der Flagge stürmten die Fahrer zu ihren Autos, stiegen ein und ließen die Motoren an , rückwärts fahren und das Rennen beginnen, alles ohne Hilfe. Dieses verrückte Gerangel zu Beginn eines jeden Rennens wurde zu einem ikonischen Aspekt dieses Rennens, das jedoch später verworfen wurde, weil die Fahrer ohne Sicherheitsgurt herumgingen!
In den heutigen 24 Stunden von Le Mans werden die Autos von Anfang bis Ende mehr als 5000 Kilometer zurückgelegt. Das ist ungefähr das Achtzehnfache eines durchschnittlichen Formel-1-Grand-Prix.
3 Die Mille Miglia 1927-1957
Die Mille Miglia war wahrscheinlich das letzte der legendären Straßenrennen. Es wurde 1927 vom italienischen Autoliebhaber Graf Aymo Maggi gegründet, der selbst an der Eröffnungsausgabe seiner Isotta Fraschinni 8A SS teilnahm. Die Mille Miglia startete und endete in Brescia und legte tausend kompromisslose Meilen der italienischen Landschaft zurück. Obwohl einige der besten italienischen Granturismo-Marken, wie die Maserati, die Isotta, der Fiat, der Ferrari und der Alfa Romeo, gezeigt wurden, wurde das Rennen 1957 abgebrochen, nachdem Ferrari-Fahrer Alfonso de Portago einen Ferrari-Fahrer getötet hatte Navigator, Edmund Nelson und neun Zuschauer, darunter fünf Kinder.
2Monaco Grand Prix von 1929 bis heute
Das Grand Prix von Monaco, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und der Indy 500, wird jedes Jahr als beliebteste und prestigeträchtigste Veranstaltung des Formel-1-Kalenders formell als "Triple Crown of Motorsport" bezeichnet. Der Circuit de Monaco, auf dem dieser Grand Prix seit 1929 stattfindet, wurde auch als "außergewöhnlicher Ort von Glamour und Prestige" bezeichnet.
Vor 1929 befanden sich Grand-Prix-Strecken auf dem Land oder auf eigens dafür gebauten Rennstrecken. Der erste Grand Prix von Monaco hat dem Sport eine neue Dimension verliehen, da er auf einem engen, kurvenreichen und schmalen Kurs, der auch einen Tunnel umfasste, durch die Straßen der Hauptstadt Monte Carlo lief. Die Manövrierbarkeit der Autos wurde für diesen Kurs großgeschrieben. Die frühen Ausgaben des Grand Prix von Monaco wurden von den agilen Bugattis dominiert, die später in den 1930er Jahren dem mächtigen Alfa Romeo 8C Monza erlag.
Ayrton Senna, von vielen als der größte Rennfahrer aller Zeiten bezeichnet, gewann in Monaco die meisten Male mit sechs Siegen, darunter fünf Siege in Folge zwischen 1989 und 1993.
1 Die Carrera Panemericana 1950
Die Carrera Panemericana war ein weiteres historisches Straßenrennen durch die Straßen Mexikos. Ursprünglich begann man zu werben und auf den kürzlich fertiggestellten mexikanischen Abschnitt des Panamericana Highway aufmerksam zu machen. Das erste Rennen war eine neuntägige, fünftägige Veranstaltung, die fast 3300 Kilometer entlang der gesamten Autobahn verlief und Mexiko von Norden nach Süden durchquerte. Nach zwei Jahren wurde das Rennen jedoch aufgrund des schwierigen Kurses, der scharfen Kurven und extremen Höhenunterschiede als gefährlichstes Rennen aller Zeiten bezeichnet. An einigen Stellen waren es etwa 328 Fuß über dem Meeresspiegel, an anderen Stellen waren es 10.500 Fuß. Vergaser an den Autos mussten angepasst werden, um mit der dünner werdenden Luft in größeren Höhen fertig zu werden. Die erste Ausgabe des Rennens wurde von Hershel McGriff und Ray Eliot gewonnen, als sie ein Oldsmobile fuhren. Weitere erkennbare Autos, die auf verschiedenen Etappen der Carrera Panamericana erfolgreich waren, waren der Mercedes Benz „Flügeltürer“ 300 SL und der Porsche 550 Spyder. Porsche war in diesen Rennen sehr erfolgreich und konnte viele Klassensiege erringen, was die Zuverlässigkeit des VW-Käfers bezeugt, und viele der Porsche-Vorfahren zeichnen sich dadurch aus. Nach einem verhängnisvollen Absturz in Le Mans im Jahr 1955 wurden die Carrera Panamericana und alle anderen Straßenrennen schließlich abgesagt. Es wurde jedoch 1988 von Eduardo de León Camargo wiederbelebt und ist bis heute erhalten geblieben.
Porsche benannte zwei ihrer Autos nach ihrem Erfolg als Team in diesem Rennen, den Carrera und später den Panamera Tourer.