Top 10 Geisterschiffe

Ich wurde inspiriert, diese Liste zu schreiben, weil ich in der Marine bin und viel Zeit auf See verbracht habe. Obwohl die meiste Zeit ziemlich langweilig ist, hatte ich die Gelegenheit, einige schöne, erstaunliche und manchmal seltsame Dinge zu sehen. Einen verlassenen Katamaran mitten im Atlantik ohne Lebenszeichen an Bord zu finden, abgesehen von einigen kürzlich gefangenen Fischen, und die Suche nach einer 100 Jahre alten Boje, die jahrzehntelang unentdeckt geblieben war, sind zwei, die mir gerade in den Sinn kommen.

Ich möchte auch anmerken, dass es ein sehr gruseliges Erlebnis ist, auf einem verlassenen Schiff, insbesondere einem Kriegsschiff, zu sein. Zu wissen, dass es einst voller Leben war und jetzt leer ist, ist eine ziemlich seltsame und einsame Erfahrung.

Ghost Ships werden definiert als: „Fiktive Spukschiffe oder Schiffe, deren gesamte Besatzung entweder vermisst oder tot war oder die außer Dienst gestellt wurden, aber noch nicht verschrottet wurden“. Ich habe deshalb vermeintliche Spukschiffe wie die Queen Mary oder die USS Hornet nicht mit einbezogen.

10

Carrol A. Deering

Der Carrol A Deering war ein 5-Mast-Schooner, der 1911 gebaut wurde. Er wurde nach dem Sohn des Besitzers benannt und war ein Frachtschiff. Ihre letzte Reise fand sie am 2. Dezember 1920 aus Rio De Janeiro, Brasilien. Der Meister, William Merrit und sein erster Kamerad, Sewall Merrit (sein Sohn), hatte eine Besatzung von 10 Skandinaviern. Beide wurden krank und Kapitän W. B. Wormell wurde als Ersatz eingestellt.

Nachdem sie Rio verlassen hatten, hielt der Deering in Barbados an, um Vorräte zu erhalten. Hier war der Erste Offizier McLennan betrunken und beschwerte sich bei einem anderen Mariner über Captain Wormell, seine Unfähigkeit, die Crew zu disziplinieren, und seine Unfähigkeit, das Schiff ohne die Hilfe von McLennan zu navigieren. McLennan wurde verhaftet, nachdem er gehört hatte, er solle "Ich werde den Captain holen, bevor wir nach Norfolk kommen, das werde ich". Wormell vergab ihm, stieß ihn ab und der Deering setzte sich nach Hampton Roads ab.

Das Schiff wurde erst am 28. Januar 1921 gesichtet, als ein Feuerschiff eines Feuerschiffs von einem rothaarigen Mann begrüßt wurde, der sich auf dem Vordeck befand. Der Mann sagte dem Leuchtschiffwärter in einem fremden Akzent, dass der Deering seine Anker verloren hatte, aber der Wärter konnte die Nachricht aufgrund eines fehlerhaften Funkgeräts nicht weiterleiten.

3 Tage später, am 31. Januar, wurde die Deering auf Diamond Shoals vor Cape Hatteras gefunden. Das Einsteigen des Schiffes verzögerte sich aufgrund des schlechten Wetters. Am 4. Februar gelangte das Rettungspersonal auf das Schiff. Was sie fanden, machte das Deering zu einem der meistgeschriebenen über maritime Geheimnisse der Geschichte. Das Deering wurde vollständig aufgegeben. Die Protokolle und die Navigationsausrüstung fehlten, ebenso wie 2 der Rettungsboote der Schiffe. Die Galeere war auf halbem Weg in Vorbereitung für die folgenden Tage Mahlzeit. Leider wurde das Schiff mit Dynamit übersät, bevor eine vollständige Untersuchung des Rätsels stattfinden konnte.

Das Verschwinden der Besatzungen ereignete sich im Bermuda-Dreieck, und mehrere andere Schiffe waren im selben Zeitraum und in derselben Region wie die Deering verschwunden, darunter der Schwefelfrachter Hewitt. Viele Theorien wurden während der Untersuchung populär, einschließlich paranormaler Erklärungen, Meuterei, Piraterie und Rum-Runner, die das Schiff stahlen, um auf die Bahamas zu segeln. Die förmliche Untersuchung endete 1922, ohne dass offiziell über die Geheimnisse um die scheinbare Aufgabe des Carrol A. Deering entschieden wurde.

9

Baychimo

Der Baychimo wurde 1911 in Schweden erbaut und war ein Pelt-Händler auf den Routen im Nordwesten Kanadas. Sie wurde von Deutschland im Rahmen von Kriegsreparationen nach Großbritannien gegeben.

Die letzte (mit Besatzung durchgeführte) Reise der 20 Jahre alten Cargo Steamers fand im Oktober 1931 statt und trug eine Ladung Pelz. Das Schiff wurde vor der Küste von Barrow eisgepackt. Die Besatzung verließ das Schiff vorübergehend und machte sich eineinhalb Kilometer auf der Suche nach Schutz vor Frost. Das Schiff löste sich schließlich eine Woche später, am 8. Oktober, aus dem Eis, und die Besatzung kehrte zurück, um dann am 15. Oktober wieder in Eis gefangen zu werden. 15 Besatzungsmitglieder bauten in einiger Entfernung einen Behelfsunterstand, der darauf abzielte, den Winter abzuwarten und schließlich das Schiff frei zu segeln.

Am 24. November schlug ein Schneesturm ein. Als es sich beruhigte, stellte die Besatzung fest, dass der Baychimo verschwunden war, vermutlich im Sturm versunken. Einige Tage später informierte ein Robbenjäger die Crew darüber, dass er das Schiff etwa 45 Meilen von ihrem Lager entfernt gesehen hatte. Die Besatzung verfolgte das Schiff, um ihre kostbare Fracht abzuholen, und überließ den Baychimo seinem Schicksal.

In den nächsten vier Jahrzehnten gab es zahlreiche Sichtungen der Baychemo entlang der kanadischen Küste. Es wurden mehrere Boarding-Versuche unternommen, von denen nur wenige erfolgreich waren. Diese führten häufig dazu, dass die Rettungskräfte aufgrund widriger Witterungsbedingungen im Inneren eingeschlossen wurden. Die letzte bestätigte Sichtung fand 1969 statt, 38 Jahre nachdem sie aufgegeben wurde. Sie wurde in einem Eisbeutel gefroren gefunden. Im Jahr 2006 begann die alaskische Regierung mit einer Operation, um das "The Ghost-Schiff der Arktis" ausfindig zu machen. Bislang waren sie jedoch erfolglos.

In Eis gefangen, schwebend oder am Meeresgrund bleibt das Schicksal der Baychimo ein Rätsel.

8

Eliza Battle

Die Eliza Battle wurde 1852 in Indiana ins Leben gerufen und war ein luxuriöser, mit Holz verkleideter Raddampfer, der regelmäßig Präsidenten und VIPs unterhält. Die Katastrophe ereignete sich in einer kalten Nacht im Februar 1858, als der Dampfer die Tombigbee führte. Auf Baumwollballen auf dem Hauptdeck begann ein Feuer und breitete sich bald außer Kontrolle aus. Der starke Wind trug dazu bei, dass sich das Feuer schnell über das Oberdeck ausbreitete. Außer Kontrolle geriet die Eliza-Schlacht stromabwärts und kam in Kemps Landing zur Ruhe. Männer starben bei ihren Bemühungen, ihre Angehörigen zu retten, und Frauen starben bei ihren Bemühungen, ihre Kinder zu retten. Glücklicherweise befanden sich an Bord der unglückseligen letzten Reise der Eliza-Schlacht nur wenige.Von den geschätzten 100 Menschen an Bord gingen 26 Seelen verloren, die hauptsächlich auf den Tod durch Exposition zurückzuführen waren. Das Schiff sank in 28 Fuß Wasser, und sein Wrack ist bis heute erhalten.

Während der Hochwasserflut im Frühling, spät in der Nacht während des Vollmonds, wird gesagt, dass das Flussboot aus dem Wasser steigen und mit Musik auf dem Fluss treiben kann, wobei auf dem Deck Feuer gespielt wird. Manchmal wird nur der Umriss des Dampfers gesehen . Das Feuer ist so hell, dass ein Namensschild mit dem Namen Eliza Battle an der Seite des Schiffes zu sehen ist. Einheimische Fischer glauben, dass das Anvisieren der Eliza-Schlacht ein Zeichen für eine bevorstehende Katastrophe ist und für Schiffe, die immer noch auf dem Tombigbee River liegen, ein krankes Zeichen.

7

MV Joyita

Die MV Joyita war eine Luxusyacht, die 1931 in Los Angeles für den Filmregisseur Roland West gebaut wurde. Während des Zweiten Weltkriegs war sie als Patrouillenboot ausgestattet und arbeitete bis zum Ende des Krieges an der Küste von Hawaii.

Am 3. Oktober 1955 segelten die Joyita von Samoa aus in Richtung 270 km entfernte Tokelau-Inseln. Ihr Abflug hatte sich aufgrund einer Fehlfunktion der Kupplung am Hauptmotor des Hafens verzögert, die Kupplung wurde nicht repariert und die Yacht segelte mit einem Motor. An Bord befanden sich 25 Seelen, darunter ein Regierungsbeamter, zwei Kinder und ein Chirurg, der eine Amputation durchführte. Obwohl die Reise nicht länger als zwei Tage hätte dauern sollen, war Joyita am dritten Tag noch nicht im Hafen angekommen. Es war kein Notruf eingegangen, obwohl der Kurs der Schiffe sie in Reichweite der Küstenwache und der Relaisstationen gehalten hätte. Eine 100.000 Quadratkilometer große Suche wurde von Flugzeugen der Royal New Zealand Air Force durchgeführt, aber es gab keine Hinweise auf die Yacht, ihre Crew oder Passagiere.

Erst am 10. November, 5 Wochen später, wurde das Schiff gefunden. Die Tuvalu haben die Joyita 600 Meilen von ihrer geplanten Route aus gesichtet. Das Schiff war schwer zu transportieren, wobei der Deckrand teilweise unter Wasser lag. Es fehlten 4 Tonnen Fracht und keines der Besatzungsmitglieder war an Bord. Das UKW-Radio der Schiffe wurde auf die Internationale Notruffrequenz eingestellt. Es wurde festgestellt, dass das Schiff immer noch auf einem Motor lief, wobei eine Hilfspumpe montiert war, aber nicht lief. Alle Uhren an Bord waren um 10:25 Uhr stehen geblieben und Schalter für Kabinen- und Navigationslichter waren eingeschaltet. Auf dem Boden wurde eine Arzttasche mit 4 blutverschmierten Bandagen gefunden. Das Logbuch, der Sextant und das Chronometer sowie drei Rettungsflöße fehlten.

Eine anschließende Untersuchung ergab, dass der Schiffsrumpf solide war und dass das Schicksal der Besatzung aufgrund der bei der Untersuchung vorgelegten Beweise "unerklärlich war". Die fehlenden Rettungsflöße waren besonders faszinierend, da das Schiff mit Korken verkleidet war, was sie unsinkbar machte, eine Tatsache, die der Kapitän und die Crew voll gewusst hätten. Die Verwendung der medizinischen Ausrüstung wurde in der Untersuchung nicht erwähnt. Die fehlende Ladung blieb auch ein Rätsel.

Die Theorien reichten von bizarrer Natur: Die verbleibenden japanischen Truppen aus dem Zweiten Weltkrieg waren für das Verschwinden verantwortlich, die von einer isolierten Inselbasis aus operierten, bis hin zu den glaubwürdigsten: Versicherungsbetrug, Piraterie, Meuterei.

Die Joyita wurde repariert, rannte jedoch mehrmals auf Grund und wurde als verfluchtes Schiff bezeichnet, das sie schließlich in den 1960er Jahren für Schrott verkauft wurde.

6

Fliegender Holländer

Wahrscheinlich das berühmteste Ghost Ship, The Flying Dutchman, wurde von den "Pirates of the Caribbean" und für die großen Kinder unter Ihnen "Spongebob Squarepants" (The Frying Dutchman) populär gemacht. Was viele nicht wissen werden, ist, dass 'The Flying Dutchman' sich auf den Kapitän des Schiffes bezieht und nicht auf das Schiff selbst.

Mehrere Spectral-Schiffe auf der ganzen Welt sind als "The Flying Dutchman" bekannt, aber ich werde mich auf das Original am Kap der Guten Hoffnung beziehen. Hier ist die verschönerte Geschichte:

Der Kapitän des Schiffes, Hendrick Van Der Decken, reiste am Kap der Guten Hoffnung mit einem Endziel in Amsterdam herum. Er schwor, das Cape zu umrunden, wenn er 'bis Doomsday' gebraucht hätte. Bei einem schrecklichen Sturm im Sturm weigerte sich Van Der Decken, das Schiff trotz der Bitten der Crew umzudrehen. Monströse Wellen schlugen das Schiff, während der Kapitän obszöne Lieder sang, Bier trank und seine Pfeife rauchte. Schließlich, ohne Optionen, murrten mehrere Besatzungsmitglieder. Der Captain war von seinem betrunkenen Stupor erregt, erschoss den führenden Meuter und warf seinen Körper über Bord, über ihm trennten sich die Wolken und eine Stimme hallte vom Himmel.

"Sie sind ein sehr hartnäckiger Mann", worauf der Captain antwortete: "Ich habe nie um eine friedliche Reise gebeten, ich habe nie um etwas gebeten, so klar, bevor ich Sie erschieße." Van Der Decken versuchte, in den Himmel zu schießen Die Pistole explodierte in seiner Hand.

„Sie sind dazu verurteilt, mit einer geisterhaften Crew von Toten für immer in die Ozeane zu segeln. Bringt allen, die Ihr Spektralschiff sehen, den Tod, und machen Sie niemals einen Hafen oder kennen Sie keine Momente des Friedens. Außerdem soll Galle dein Getränk sein, und rotes heißes Eisen dein Fleisch.

Der Flying Dutchman wurde oft gesichtet, oft von angesehenen und erfahrenen Matrosen, darunter Prinz George von Wales und sein Bruder Prinz Albert Victor von Wales.

Laut Admiral Karl Dönitz verzeichneten U-Boot-Crews Sichtungen von The Flying Dutchman vor der Kap-Halbinsel. Für die meisten oder alle dieser Besatzungen erwies es sich als schreckliches Omen. Der geisterhafte East Indiaman wurde 1939 auch in Muizenberg gesehen. An einem ruhigen Tag im Jahr 1941 sah eine Menschenmenge am Strand von Glencairn ein Schiff mit windgefüllten Segeln, das jedoch verschwand, als es gerade auf die Felsen stürzte.

5

Junger Teazer

Erbaut im Jahre 1813, war der Young Teazer ein amerikanischer Privateer Schooner, der den Seehandel des britischen Empire vor der Küste von Halifax ausnutzte. Sie war ein bemerkenswert schnelles Schiff, das viele Preise aus Neuschottland erhielt, mehrere direkt an der Mündung des Hafens von Halifax.Im Juni 1813 wurde der Teazer von dem schottischen Neufahrer Sir John Sherbrooke verfolgt, aber Teazer konnte in den Nebel entkommen. Kurz darauf verfolgte HMS La Hogue, ein 74-geschossenes drittklassiges Schiff der Linie, den Schooner, als sie Berichten zufolge in der Mahone Bay in die Enge getrieben wurde. Bei Einbruch der Dunkelheit wurde La Hogue von HMS Orpheus und den Schiffen begleitet, die bereit waren, sich auf Young Teazer zu begeben, wo kein Platz mehr blieb.

Die La Hogue schickte eine fünfbootige Boardingparty in Richtung des Schoners. Als sich die Boote näherten, explodierte der Young Teazer. Sieben der Besatzung überlebten und behaupteten, sie hätten zuletzt gesehen, wie der Teazers-Oberleutnant Frederick Johnson mit brennender Glut zum Hauptmagazin gerannt kam. Der verrückte Johnson warf die Glut in die Munition Gräber auf einem anglikanischen Friedhof in der Mahone Bay.

Bald nach dem tragischen Ereignis tauchten Zeugenberichte auf, dass der Young Teazer als feuriges Spektralschiff aus der Tiefe zurückgetreten war. Im darauffolgenden Jahr, am 27. Juni, wurden die Menschen in der Mahone Bay erschreckt, als sie eine Erscheinung sahen, die in dasselbe Wasser segelte, in dem der Young Teazer zerstört worden war. Als es näher kam, erkannten sie es als Privater, und dann verschwand es in einer riesigen Flamme von Rauch und Rauch. Die Geschichte breitete sich im ganzen Land aus, und am nächsten Jahrestag waren viele weitere anwesend, die nach „dem Feuerschiff“ Ausschau hielten. Sicher, es erschien wieder und es ist eine Legende, dass bis heute viele Menschen das Erscheinen des Geistes gesehen haben Schiff und haben gesehen, wie es in Flammen verschwand. Wenn Sie auf See an Deck eines Schiffes stehen, scheint die Erscheinung zu drohen, Ihr Schiff zu rammen. Viele berichten von einem überwältigenden Gefühl der Angst, wenn sie das Phantom-Piratenschiff sehen. Das Ghost Ship, das lokal als "The Teazer Light" bekannt ist, kann in nebligen Nächten gesehen werden, vor allem solche, die innerhalb von 3 Tagen nach einem Vollmond fallen.

4

Octavius

Der Octavius ​​wurde angeblich am 11. Oktober 1775 von einem Walfänger westlich von Grönland entdeckt. Die Crewmitglieder des Whaler Herald bestiegen das vermeintlich verlassene Schiff und entdeckten die gesamte Crew tot, erstarrt im Moment ihres Todes. Der Kapitän wurde in seiner Kabine gefunden, ebenfalls gefroren mit Schreibfeder in der Hand an seinem Schreibtisch und schrieb immer noch in sein Protokoll. Er wurde von einer toten Frau begleitet, einem in eine Decke gehüllten Kind und einem Matrosen, der eine Zunderbüchse hielt. Das versteinerte Internat verließ es eilig und brachte nur den Stamm zum Herold zurück. Unglücklicherweise bedeutete der eingefrorene Zustand, dass er aus der Bindung rutschte und nur die erste und letzte Seite wiederhergestellt wurde. Der teilweise vollständige Eintrag im Protokoll war 1762 datiert, das heißt, das Schiff befand sich seit 13 Jahren in dem Zustand, in dem es entdeckt wurde.

Der Octavius ​​hatte England 1761 in Richtung Orient verlassen. Der Kapitän entschied sich für die heimtückische, aber viel kürzere Route der nicht eroberten North West Passage. Es wird vermutet, dass das Schiff während der Vorbeifahrt an Nordalaska in Eis gefangen war. Die Entdeckung des Schiffes bedeutete, dass der Octavius ​​das erste Schiff war, das die Nordwestpassage navigierte, obwohl die Besatzung es nie erlebt hatte. Es wurde vermutet, dass das Schiff in den Wintermonaten aus dem Eis gerissen war und die Besatzung, die vor der Exposition tot war, 13 Jahre im Wind wehte. Der Octavius ​​wurde nach dieser seltsamen Begegnung nie wieder gesehen.

3

Lady Lovibond

13. Februar 1748 - Zur Feier seiner Hochzeit nahm Simon Reed seine neue Braut Annette an Bord seines Schiffes, der Lady Lovibond, mit auf eine Kreuzfahrt nach Portugal. Damals galt es als Pech, eine Frau an Bord zu holen. Ohne Kenntnis von Reed war sein erster Kamerad, John Rivers, in die Frau des Captains verliebt und ging in unkontrollierbarer Wut auf das Deck. Von Eifersucht überwältigt, griff er den Steuermann mit einem Sicherungsstift an und tötete ihn sofort. Flüsse nahmen das Steuer und steuerten den Lovibond zu den berüchtigten Goodwin Sands. Alle Seelen waren verloren und die anschließende Untersuchung führte zu einem Urteil von Misadventure.

50 Jahre später wurden zwei separate Schiffe Zeuge eines Phantomschiffs, das die Goodwin Sands segelte. Am 13. Februar 1848 sahen einheimische Fischer ein Schiffswrack in der Gegend und Rettungsboote wurden ausgesandt, um Nachforschungen anzustellen, und es wurde kein Anzeichen für ein Schiff im Sand gefunden. Im Jahr 1948 wurde der Geist von Lovibond erneut von Captain Bull Prestwick gesehen und als echt beschrieben, hatte aber einen unheimlichen grünen Schein.

Leider müssen Sie bis zum 13. Februar 2048 auf die nächste Sichtung warten, da sie alle 50 Jahre nur einmal erscheint: Vergessen Sie nicht, Ihren Kalender zu markieren. Die Goodwin Sands sind Englands fruchtbarstes Revier für Geisterschiffe und der Standort der legendären Insel Lomea. Die Lady Lovibond teilt sich die Gegend mit zwei anderen Phantomschiffen: einem Liner namens SS Montrose und Shrewsbury, einem Kriegsmann.

2

Mary Celeste

Die Mary Celeste kann zu Recht den Titel des größten maritimen Geheimnisses aller Zeiten beanspruchen und ist definitiv der dokumentierteste Fall einer vermissten Crew. Bis heute sind die Ereignisse, die dazu führen, dass die acht Besatzung und die zwei Passagiere scheinbar von der Erde verschwinden, ein kontroverses und kontroverses Thema.

Am 13. Dezember 1872 erlebten die Zuschauer, wie ein kleines 2-Mast-Segelschiff in die Bucht von Gibraltar einfuhr. Die Mary Celeste war am 7. November von New York aus nach Genua gesegelt; Sie hatte eine Ladung von 1701 Fässern Alkohol. Am Nachmittag des 5. Dezember traf Kapitän Morehouse der Dei Gratia auf einer Brigantine auf einem Parallelkurs, den er als Mary Celeste erkannte. Er und der Meister, Captain Briggs, waren enge Freunde und hatten zusammen gegessen, bevor sie die Segel setzten. Morehouse war alarmiert, als er den Celeste Yuring irrational sah, überraschend, da er wusste, dass Briggs ein talentierter Matrose war.Nach zwei Stunden versuchten Hageln ohne Antwort ging es an Bord des außer Kontrolle geratenen Schiffes.

Die Celeste schien meereswürdig und schien mit Eile verlassen worden zu sein. Mit Ausnahme des Captain's Logs fehlten alle Schiffspapiere. Der letzte Eintrag besagte, dass das Schiff am 25. November die Azoren passiert hatte. Es gab Geschichten über warme Tassen Tee, halb gegessenes Frühstück und immer noch rauchende Pfeifen. Diese Geschichten sind höchstwahrscheinlich unwahr, aber es war klar, dass das Schiff in Eile aufgegeben worden war, aber es gab keine Anzeichen von Gewalt oder Kampf. An Bord befanden sich immer noch sechs Monate unverseuchtes Essen und frisches Wasser, und der persönliche Besitz und die Artefakte der Besatzung blieben unberührt. Sämtliche Ladungen waren bis auf neun Fässer leer. Das Schiff hatte einen Wasserschaden, der zu der Überzeugung führte, dass Celeste aufgrund von schlechtem Wetter aufgegeben wurde. Dies widerspricht Briggs Persönlichkeit: Er wurde als mutiger und mutiger Mann beschrieben, der das Schiff nur verlassen würde, wenn ein unmittelbares Verlustrisiko drohte Leben. Morehouse segelte die Celeste nach Gibraltar und kam am 13. Dezember an.

Ein Vermessungsingenieur, der wegen der Untersuchung des Mysteriums angeklagt worden war, entdeckte, was er für ein paar Blutflecken in der Kapitänskajüte hielt, eine "unreine" Zierleiste in Briggs 'Kabine, ein Messer und eine tiefe Wunde an einem Geländer, mit dem er gleichgesetzt wurde ein stumpfer Gegenstand oder eine Axt, aber obwohl er keine solche Waffe an Bord fand, glaubte er, der Schaden sei jüngst. Er fand keine Spur von Schäden am Schiff und sie wurde als seetüchtig befunden.

Viele Erklärungen wurden für die Ereignisse vorgebracht: Piraterie, Versicherungsbetrug (Briggs und Morehouse), Mord durch die Besatzung von Dei Gratia, Seebeben oder andere Phänomene, eine Explosion, hervorgerufen durch die Gase der Fracht, Ergotismus durch kontaminiertes Mehl Crew verrückt zu werden, Meuterei und mehrere paranormale Erklärungen.

In den nächsten 13 Jahren wechselte die Mary Celeste 17 Mal mit mehreren tragischen Todesfällen. Ihr letzter Captain hatte sie absichtlich zu einem falschen Versicherungsanspruch aufgefordert. Im Jahr 2001 behauptet die Nationale Unterwasser- und Seefahrtsbehörde, das Wrack der Mary Celeste gefunden zu haben, obwohl Skeptiker behaupten, dass es Hunderte ähnlicher Wracks in der Gegend gibt und dass sie die Identität des Schiffes nicht mit Sicherheit bestimmen können.

1

Ourang Medan

Im Juni 1947 erhielt der holländische Frachter Ourang Medan verzweifelte Morsecode-Nachrichten. Die Nachricht wurde von vielen Schiffen empfangen und mehrere antworteten. Die Nachricht berichtete: "Alle Offiziere, einschließlich des Kapitäns, liegen tot im Chartroom und auf der Brücke. Möglicherweise ist die gesamte Crew tot. Eine zweite Nachricht wurde kurz darauf empfangen, diesmal eine Stimme über das Funkgerät, in der lediglich "Ich sterbe" angegeben wurde. Niederländische und britische Hörstellen konnten die Position triangulieren und einen Rettungsversuch auf den Ourang Medan übertragen. Nach einigen Stunden war der Silberstern vor Ort. Nach fehlgeschlagenen Versuchen, das Schiff mit Pfeifensignalen und Blinklichtern zu begrüßen. Sie stellten ein kleines Team zusammen und bestiegen den anscheinend unbeschädigten Ourang Medan. Sie wagten sich zuerst auf die Brücke, auf der ein Radio spielte. Mehrere Mitglieder der Ships 'Company, darunter der Captain, wurden tot aufgefunden. Auf dem Frachtdeck wurden weitere Leichen entdeckt, darunter ein Hund, der auf allen vier Beinen stand und gefroren und zusammengeknurrt war Luft.

Es wurden keine Überlebenden an Bord gefunden, aber das Beunruhigendste war die Art der Leichen. Sie waren festgefroren und blickten auf die Sonne, die Arme ausgestreckt, der Mund klaffte, und alle Gesichter hatten einen gewaltigen Schrecken. Eine Reise in den Kommunikationsraum enthüllte den Autor der SOS-Nachrichten, ebenfalls tot, die Hand noch immer auf dem Morse-Sendeschlüssel, die Augen weit aufgerissen und die Zähne gebohrt. Seltsamerweise waren an keinem der Körper Verletzungen oder Verletzungen zu sehen. Die Crew des Silver Star versuchte, die Cargo Bay zu betreten, aber eine kleine Explosion aus unbekannter Quelle führte bald zu einem unkontrollierbaren Inferno. Zurückgeschlagen mussten sie das Schiff verlassen und in die Sicherheit des Silver Star zurückkehren. Innerhalb weniger Minuten sank das Schiff in die Tiefe des Meeresbodens.

Obwohl es keine eindeutigen Aufzeichnungen über ein Schiff mit dem Namen Ourang Medan gibt, glauben viele Verschwörungstheoretiker, dass das Schiff unter einem falschen Namen handelte und etwas transportierte, das "offiziell" nicht existierte.

Das Schicksal des Ourang Medan und seiner Crew bleibt ein Rätsel. Es wurde spekuliert, dass Piraten die Crew getötet und das Schiff sabotiert haben, obwohl dies nicht die besonderen Grimassen und das Fehlen von Verletzungen an den Leichen erklärt. Andere haben behauptet, dass Wolken aus Methan oder anderen schädlichen natürlichen Gasen aus Rissen auf dem Meeresboden aufgesprudelt sein könnten und das Schiff verschlungen hätten. Es gibt sogar noch mehr fantastische Theorien über Aliens und Geister.