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Top 10 Missverständnisse über die Titanic entlarvt
Als sich das 105 - jährige Jubiläum des Sinkens nähert, ist klar, dass der Titanic zeigt keine Anzeichen eines Verfalls aus dem kollektiven Gedächtnis der Gesellschaft. Im vergangenen Jahrhundert wurden zahlreiche Legenden und Geschichten über sie und die an Bord befindlichen Personen erzählt und wiederholt. Einige sind wahr und einige sind faktisch verzerrt und als Folge davon in der Volkskunde zementiert. Hier sind zehn verbreitete falsche Vorstellungen über die Titanic und ihr schrecklicher Tod.
Ausgewählte Bildrechte: Wikipedia10 Das erste SOS
Einer der beständigsten Titanic Mythen, die noch heute an ahnungslose Kleinigkeitenfans geworfen werden, ist der Anspruch Titanic war das erste Schiff, das das Notrufsignal „SOS“ verwendete. Wie die meisten Mythen und Legenden gibt es ein Körnchen Wahrheit, das zu einem dramatisch klingenden Leckerbissen verdreht und verzerrt wurde. Es stammt aus der Darstellung eines Gesprächs zwischen TitanicDie Mobilfunkbetreiber Harold Bride und Jack Phillips nach der Kollision mit dem Eisberg. Bride schlug scherzhaft vor, dass Phillips die Gelegenheit wahrnimmt, den neuen "SOS" -Anruf zu nutzen, da dies möglicherweise seine letzte Chance ist, ihn zu senden.
In den Jahren zuvor Titanicsinkt, gab es keinen spezifischen, international anerkannten Standard-Notruf für ein Schiff in Not. Zu dieser Zeit tendierten britische Schiffe dazu, den Ruf "CQD" zu verwenden, der für "SEEK YOU-DANGER / DISTRESS" stand. Im Jahr 1906 versuchte eine drahtlose Kommunikationskonferenz, der Verwirrung ein Ende zu setzen und einen Standardruf zu wählen, den jeder nutzen konnte erkenne. Sie entschieden sich für „SOS“, das entgegen der landläufigen Meinung überhaupt für nichts stand. Die Buchstaben wurden gewählt, weil sie aufgrund ihres unverwechselbaren Musters leicht zu übermitteln und leicht zu erkennen waren. Selbst ein unerfahrener Bediener könnte sie bei Bedarf verwalten.
Wie so oft haben sich viele jedoch dafür entschieden, bei den Vertrauten zu bleiben, und britische Schiffe verwendeten im Allgemeinen weiterhin hauptsächlich "CQD" und die Titanic war nicht anders. Nach der Kollision übermittelte Phillips zunächst „CQD“ und forderte Brides Vorschlag auf, ebenfalls „SOS“ zu verwenden. Während „SOS“ noch relativ neu war, wurde es bereits 1912 verwendet (auch wenn es keine erste Wahl für den Betreiber war). TitanicDie Verwendung von "SOS" bedeutete jedoch eine stärkere Akzeptanz des Signals durch britische Schiffe, und "SOS" wird bis heute als visuelles Notsignal erkannt.
9 Die Aussichtspunkte sahen den Eisberg nicht, weil sie kein Fernglas hatten
Das ist schon lange bekannt TitanicWährend der Fahrt über den Atlantik hatten die Ausgucker kein Fernglas, und oft wird behauptet, dass sie den Eisberg rechtzeitig entdeckt hätten, wenn sie hätten. Bei der britischen Untersuchung nach der Versenkung, Lookout Frederick Fleet, der damals im Dienst gewesen war Titanic schlug den Eisberg, sagte das. Ist das der Fall? Und wenn ja, warum wurden ihnen keine zur Verfügung gestellt?
Beginnen mit, TitanicDie Aussichtspunkte waren mit Ferngläsern ausgestattet, zumindest war das der Plan. Es gab sogar einen besonderen Aufbewahrungsplatz für sie im Krähennest. Wenn sich ein Schiff im Hafen befand, war es üblich, dass das Fernglas des Ausguckers sicher eingeschlossen wurde. Sobald die Reise begann, würden sie von den Ausgucken aufgenommen. Wann Titanic Als Belfast verließ, wurde klar, dass das Fernglas der Ausguckposten fehlte. Der zweite Offizier lieh ihnen prompt sein eigenes Paar. Bei seiner Ankunft in Southampton bat er darum, das Fernglas zurückzugeben und in seiner Kabine einzusperren. Kurz bevor Titanic verließ Southampton, es gab eine Umbesetzung des Offiziers in letzter Minute. Als die Ausgucker den neuen zweiten Offizier nach einem Fernglas fragten, wurde ihnen gesagt, dass es diesmal kein Fernglas für sie gab. Die Ausgucker fragten weiter nach ihnen, nachdem sie Queenstown in der Hoffnung verlassen hatten, dass sie aufgetaucht waren, aber natürlich hatten sie es nicht getan.
Während der Ermittlungen begannen Zeugenaussagen von Kapitänen, Offizieren und Ausguckern, ein klares Bild davon zu vermitteln, dass die Meinung zum Thema Fernglas für Ausgucke geteilt sei, und wenn überhaupt, war die Praxis der White Star Line eher die Ausnahme als die Regel . Wenn sie zur Verfügung gestellt wurden, war es normalerweise, wenn die Reise schlechtem Wetter ausgesetzt war (was sicherlich nicht der Fall war) Titanic schlug den Eisberg). Viele argumentierten, dass die Verwendung eines Fernglases bei einem Aussichtsturm entweder unnötig oder sogar gefährlich sei, und weist darauf hin, dass die Fokussierung auf einen kleinen Teil des Horizonts ohne periphere Sicht nachteilig wäre. Einige Ausgucker sagten unmissverständlich, dass sie immer nur ein Fernglas benutzen würden, nachdem sie mit ihrer natürlichen Sicht etwas am Horizont entdeckt hatten, um weitere Informationen über das Objekt zu erhalten. In der Tat wurde festgestellt, dass die Aufgabe eines Ausguckers nicht darin bestand, das Objekt zu identifizieren, sondern lediglich ein Hindernis zu erkennen und die Offiziere auf der Brücke zu informieren, die es dann selbst identifizieren würden.
Es ist verständlich, dass Frederick Fleet, der Angst hatte, ein Sündenbock für die Katastrophe zu werden, sagen würde, dass ein Fernglas dazu beigetragen hätte, es zu vermeiden. In der Realität scheint es jedoch unwahrscheinlich, dass sie hilfreich gewesen wären. Wenn Fleet den Eisberg entdeckt und dann mit dem Fernglas herausgefunden hatte, was es war, hätte es noch länger gedauert, die Brücke zu warnen. Wenn er sie ständig durchblätterte, hätte es Glück gehabt, ob er genau zur richtigen Zeit am genau richtigen Punkt am Horizont war.
8 Die Mumie von Amen-Ra
Eine beliebte städtische Legende ist das Titanic trug die verfluchte Mumie von Amen-Ra in ihrem Laderaum, der auf natürliche Weise Chaos anrichtete und das Schiff magisch in den direkten Pfad des Eisbergs brachte.Natürlich war keine Mumie an Bord Titanic. Aber die Ursprünge dieser Geschichte sind ein gutes Beispiel dafür, wie viele Titanic Mythen und Legenden beginnen.
Während der Reise erzählte der berühmte Spiritualist William T. Stead seinen begeisterten Mitreisenden die Geschichte der Mumie von Amen-Ra. Zu dieser Zeit wurde die Mumie tatsächlich im British Museum ausgestellt. Nach dem Untergang wurde dies jedoch schnell verzerrt, und bald darauf befand sich die Mumie anstelle des British Museum auf dem Schiff.
7 Wenn es genügend Rettungsboote gegeben hätte, wären alle gerettet worden
Die meisten Leute wissen das Titanic hatte nicht genug Rettungsboote für alle an Bord. Damals Titanic Segel gesetzt, vorgeschrieben, dass sie insgesamt 16 Rettungsboote benötigt. Titanic nicht nur dies befolgte, sondern trug tatsächlich noch vier kleinere Boote ("collapsibles"). Es ist erwähnenswert, dass die Vorstellung, dass lebensrettende Ausrüstung auf einem „unsinkbaren“ Schiff als irrelevant angesehen wurde, eindeutig falsch ist. Aber falls Titanic hatte genug Rettungsboote mitgebracht, um alle an Bord unterzubringen, hätte es wirklich einen Unterschied in Bezug auf den Verlust des Lebens gemacht?
Die kurze Antwort lautet „Nein“, und dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens wissen wir, dass der letzte von TitanicDie Boote wurden gegen 2:15 Uhr gestartet (wenn wir den Begriff "ins Leben gerufen" bedeuten), nur fünf Minuten bevor das Schiff vollständig versank. Mit anderen Worten, die Offiziere hatten nicht einmal genug Zeit, um die Boote, die sie besaßen, zu starten und zu senken. Darüber hinaus sagen uns Berichte aus erster Hand, dass viele Passagiere nur ungern in die Boote steigen, weil sie sich an Bord des Schiffes sicherer fühlen. Einige mussten "überzeugt" werden, um in sie einzusteigen, während andere platt waren. Wir wissen auch, dass Dritte in der dritten Klasse Schwierigkeiten hatten, den Weg zu den Booten zu finden, wenn überhaupt.
Die Lagerung der Boote bereitete ebenfalls Probleme. Zum Beispiel konnte Collapsible C nicht eingerichtet werden, geschweige denn gestartet und abgesenkt werden, bis Boot 1 abgesenkt wurde. Auf dem Dach der Offiziersquartiere waren die Collapsibles A und B untergebracht, die wertvolle Zeit benötigten, um sie zum Bootsdeck zu bringen, um sie zu laden. Es ist wahrscheinlich, dass weitere Boote an ähnlich schwer zugänglichen Orten gelagert worden wären, und Offiziere und Crew hätten einfach keine Zeit gehabt, sie vorzubereiten und zu verladen.
Es ist zwar richtig, dass angesichts der ruhigen Seebedingungen einige zusätzliche Boote im Wasser hilfreich gewesen sein könnten (vorausgesetzt, sie wurden zuvor frei geschnitten) Titanic Hatte genug Rettungsboote für alle an Bord, wäre der Verlust des Lebens immer noch unglaublich hoch gewesen. In dieser Nacht schien die Zeit für die armen Seelen so grausam zu sein wie das eisige Wasser unter ihnen.
6 Die letzten Momente von Thomas Andrews
Der Schiffsbauer Thomas Andrews gilt zu Recht als einer der Helden der Titanic Katastrophe. Trotz dieser gemeinsamen Vorstellung des Mannes ist es jedoch interessant, dass die Legende seine letzten Momente als romantische Momentaufnahme von ihm akzeptiert hat, als er im erstklassigen Raucherraum stand und einen Blick auf ein Gemälde von Plymouth Harbour starrte, ein Rettungsring, der über einem Rock über dem Himmel hängt Stuhl, symbolisiert den Verlust der Hoffnung und nicht die Chance des Lebens. Es ist sicherlich ein evokatives Bild, und der Moment selbst kommt von Zeugenaussagen. Aber ist es wirklich so, wie Thomas Andrews sein Ende fand?
Bei dem fraglichen Augenzeugen handelte es sich um einen Steward namens John Stewart, und obwohl niemand wirklich einen Grund hat, an seiner Erinnerung zu zweifeln, stellt der Zeitpunkt dieser Sichtung die letzten Momente von Thomas Andrews in Frage. Stewart wurde wahrscheinlich in Boot 15 gerettet, das das Schiff gegen 01.40 Uhr verließ. Dies bedeutet, dass seine Beobachtung von Andrews im Raucherzimmer mindestens 40 Minuten vor dem tatsächlichen Untergang des Schiffes stattfand.
Es gibt Berichte über spätere Sichtungen von Andrews, die uns eine bessere Vorstellung von den letzten Momenten des Mannes vermitteln. Ein ungenannter Überlebender erzählte, Andrews auf dem Bootsdeck zu sehen Titanic's letzte Momente, warf Liegestühle über Bord, um denjenigen, die noch an Bord sind, etwas zu bieten, an dem sie sich im eisigen Wasser festhalten können. Mess Steward Cecil William N. Fitzpatrick sah Andrews auf der Brücke mit Captain Smith als Titanic nahm ihren letzten Sprung. Berichten zufolge sagte der Kapitän zu ihm: „Wir können nicht länger bleiben - sie geht!“ Sie tauchten gemeinsam ins Wasser.
Es scheint also, als würde Thomas Andrews nicht in seinem eigenen Gefühl der Hoffnungslosigkeit verloren gehen, sondern verbrachte seine letzten Momente damit, das Leben anderer zu retten. Wie Andrews Biograph Shan F. Bullock im Jahr 1912 formulierte: „Was auch immer er in dieser ruhigen, einsamen Minute gesehen hat, hat ihn weder festgehalten noch entmannt. Arbeit, er muss bis zum bitteren Ende arbeiten. “
5 Passagiere der dritten Klasse waren unter Deck gesperrt
Passagiere der dritten Klasse, die gleichzeitig um ihr Leben kämpfen und gegen das Klassensystem kämpfen, sind ein Muss Titanic Filme. Wieder einmal entwickelte sich dieser Begriff aus einem Funken der Wahrheit. Tatsächlich wissen wir, dass von etwa 700 Passagieren der dritten Klasse nur etwa 180 gerettet wurden und es einige Berichte über kleine Gruppen im Inneren des Schiffes gibt, die daran gehindert werden, das Bootsdeck zu erreichen. Das klingt an sich schon schockierend, aber es ist wichtig, sich an den Kontext der Situation zu erinnern.
Nach den Einwanderungsgesetzen im Jahr 1912 wurden Schiffe streng nach Klassen aufgeteilt, um die Ausbreitung von Krankheiten zu verhindern. Auf offenen Decks gab es niedrige Flügeltore, um die Dinge sowie die Schilder im ganzen Schiff voneinander zu trennen.In tieferen Abschnitten des Schiffes wurden einige hohe Bostwick-Tore (wie Sie im James Cameron-Film sehen) verwendet, da die Klassenabschnitte austauschbar waren. Die Tore boten eine einfache Möglichkeit, die Dinge auseinander zu halten. Wie oft diese Tore tatsächlich gesperrt wurden, ist jedoch ein anderes Problem. Es wird erwartet, dass Stewards sicherstellen, dass niemand in den falschen Teil des Schiffes gelangt.
In der Nacht des Untergangs waren sich viele Passagiere, Besatzungen und sogar einige der Offiziere der Ernsthaftigkeit der Situation nicht bewusst. Sogar die, die es wussten Titanic Es sank die Gerüchte, dass Schiffe unterwegs waren, um sie zu retten (in einigen Fällen sogar innerhalb einer Stunde). Mit anderen Worten, viele dachten, dass noch immer normale Regeln gelten. Außerdem entschieden sich viele dafür, in ihrem eigenen Teil des Schiffes zu bleiben, anstatt herumzulaufen, vorausgesetzt, die Situation war unter Kontrolle.
Das Konzept eines absichtlichen Versuchs, alle Passagiere der dritten Klasse davon abzuhalten, das Bootsdeck zu erreichen, ist leicht zu glauben, wenn wir uns vorstellen, dass diese wenigen Bostwick-Tore ihre einzige Route aus den Tiefen des Schiffes blockiert haben, aber das ist einfach nicht der Fall . Passagiere der dritten Klasse hatten einen einfachen Zugang zu den offenen Decks. Tatsächlich befanden sich Gemeinschaftsbereiche wie das Raucherzimmer der dritten Klasse, von dem die Passagiere vollständig gewusst hätten, in der Nähe von offenen Decks. Augenzeugen berichteten, dass eine große Anzahl von Passagieren der dritten Klasse zu diesen offenen Decks aufgestiegen sei.
Leider gab es nur sehr wenige Anzeichen, die Passagiere auf die oberen Decks lenkten, ein Problem, das nur durch die Anzahl der Passagiere der dritten Klasse, die kein Englisch sprechen konnten, verschärft wurde. Zwar gibt es eine Reihe von Berichten über Stewards, die Passagiere der dritten Klasse bei der Navigation durch das Schiff unterstützen, aber es ist leicht zu erkennen, wie schwierig dies gewesen wäre und wie viel schwieriger es für Passagiere gewesen wäre, die dies alleine versuchen würden. Trotzdem schafften es viele. Das eigentliche Problem bestand beim Versuch, auf den oberen Decks auf die Teile der zweiten und ersten Klasse des Schiffes zuzugreifen, und hier hören wir einige Berichte, nach denen Menschen davon abgehalten wurden, auf das Bootsdeck zu gelangen. Die Beweise, die wir haben, deuten darauf hin, dass eine große Anzahl von Passagieren der dritten Klasse es bis zum Bootsdeck geschafft hat - aber nicht bis zur letzten Stunde der Katastrophe.
Die Vorstellung, dass es eine Art Verschwörung gab, Passagiere der dritten Klasse sterben zu lassen, ist offen gesagt absurd. Die Wahrheit ist, dass eine Mischung aus falschem Glauben an die Sicherheit des Schiffes sowohl von Passagieren als auch von der Crew, Schwierigkeiten beim Navigieren im Labyrinth des Schiffes, Sprachbarrieren und schlechte Organisation die Hauptursachen für den unverhältnismäßigen Verlust von Menschenleben waren dritte Klasse.
4 Titanic's Rumpfnummer ausgesprochen' Kein Papst '
Ein Gerücht, das in begann TitanicDie Heimatstadt von Belfast sagte, als die Schiffsrumpfnummer 360604 mit einem Spiegel gelesen wurde, formulierte sie (irgendwie) die Worte "Kein Papst". Offensichtlich wurde dies zu einer populären Geschichte im religiösen Belfast und davor Lange behaupteten viele, diese dämonische Rumpfnummer sei die Ursache des Untergangs.
Leider fällt diese Geschichte bei der ersten Hürde herunter TitanicDie Rumpfnummer war 401, was gerade experimentiert wurde, und zwar grob ausgesprochen "ROA", was für "Return on Assets" steht. Es gibt also einen für die Verschwörungstheoretiker.
3 J. Bruce Ismay war ein bärtiger Schnurrbart
Aus den ersten dramatischen Katastrophenberichten von 1912, dem Titanic Die Geschichte wurde wie ein Flugblatt für große Geschichten von Helden und Bösewichten. Niemand war dabei ein größeres Opfer als der Vorsitzende von White Star Line, J. Bruce Ismay (von der Presse des Tages klug „J. Brute Ismay“ geprägt). Noch heute dominiert das Konzept, dass ein Super-Bösewicht Mobbing-Offiziere zwingt, die Sicherheit für Geschwindigkeit zu opfern. Aber wie wahr ist dieses Bild?
Der erste Vorwurf, den Ismay vorgeworfen hat, ist oft der, dass er Ecken schneidet Titanic's Bau, der Geld gegenüber sinnlosen kleinen Unannehmlichkeiten wie Passagiersicherheit bevorzugt. Es ist wahr, dass Ismay ein Geschäftsmann war, und es besteht kein Zweifel daran, dass die Kostensenkung niedrig gewesen wäre. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass Ismay die Vorschriften des Board of Trade durchaus einhalten wollte und bereit war, etwas mehr für zusätzliche Boote (und neu gestaltete Davits, die die Aufnahme von noch mehr Booten ermöglichen würden) auszugeben. Es wäre unfair zu sagen, dass er dies aus reiner Herzensgüte getan hat und zu Recht gesagt hat, dass dies eine Investition für die Zukunft war. Dennoch deutet dies keineswegs darauf hin, dass er in einem dunklen Raum ein Geizhals von Scrooge war und verzweifelt versuchte, Geld von der Oberfläche der Sicherheit abzukratzen, um seine eigenen Taschen zu kleiden. In der Tat wäre das töricht gewesen. Je sicherer und stabiler das Schiff war, desto mehr Geld würde es in Zukunft verdienen. Außerdem hätte jeder Versuch, die Handelskammer zu betrügen, zu einem schlechten Ruf geführt, der für das Geschäft nicht gut gewesen wäre.
Die nächste Anklage, mit der Ismay beladen wird, ist die eines vorsätzlichen Versuchs, den Kapitän und seine Offiziere zu schikanieren und zu überreden, über die Grenzen der Sicherheit hinaus zu beschleunigen, geblendet von Ruhm und Ruhm. Aber Ismay selbst war ein Passagier. Diejenigen an Bord in Gefahr zu bringen, würde bedeuten, sich selbst zu tun, was unvorstellbar dumm wäre. Passagierin Elizabeth Lines berichtete, dass sie ein Gespräch zwischen Captain Smith und Ismay über den Fortschritt des Schiffes gehört habe, in dem Ismay hell, optimistisch und zufrieden mit dem bisherigen Fortschritt des Schiffes klang. Ismay wurde von "Schlagen" gesprochen TitanicSchwesterschiff olympisch's Geschwindigkeitsrekord, das, wenn man darüber nachdenkt, nicht so seltsam ist, was man sagen oder hoffen kann. Die Möglichkeit von Titanic Ein Tag früher nach New York zu kommen, war der Besatzung und den Passagieren von Beginn der Reise an bekannt. In jedem Fall war Captain Smith die Autorität auf dem Schiff, und in Wahrheit hatte er von Ismay wenig zu befürchten. Smith war aufgrund seiner Beliebtheit bei der High Society ein großer Geldmacher für die White Star Line, den Spitznamen "Millionaire's Captain". Tatsächlich half seine Anwesenheit als Kommandant beim Verkauf von Tickets. Die Idee, dass Ismay Smith wirklich über den Bereich der spitzen Suggestionen hinaus Druck machen könnte, ist ziemlich unwahrscheinlich.
Einige Überlebende berichteten später, dass Ismay ihnen mitteilte, dass die Geschwindigkeit später erhöht werden würde. Das war nicht ungewöhnlich. Bei klarem Wetter war es üblich, dass Schiffe, besonders auf ihrer Jungfernfahrt, soweit möglich mit voller Geschwindigkeit fuhren. Jedoch in der Nacht vom 14. April, wenn Titanic schlug der Eisberg, das Schiff fuhr nicht mit voller Geschwindigkeit. Der Plan bestand darin, sie am 15. oder 16. April bis zum 15. April zu arbeiten, wenn es das Wetter zuließ. Titanic Sicherlich war sie schneller unterwegs als bisher, aber sie hatte damals noch nicht die volle Geschwindigkeit erreicht. Entgegen der landläufigen Meinung sollten Eisbergwarnungen nicht als unwichtig abgetan werden und TitanicDie Offiziere nahmen sie ernst. Sie informierten die Ausguck, und der Kapitän befahl, bei der geringsten Verschlechterung des Wetters langsamer zu werden.
Also, was ist mit Ismay nach der Kollision? Es ist bekannt, dass er in einem Rettungsboot gerettet wurde, was er für den Rest seines Lebens bezahlt hat. Weniger bekannt ist, dass das Boot, in dem er gerettet wurde, eines der letzten war, das ordnungsgemäß gestartet wurde. Es ist auch weniger bekannt, dass dieses Boot auch einen weiteren männlichen Passagier der ersten Klasse und vier blinde Passagiere trug. Die Umstände, unter denen er ins Boot stieg, stehen zur Debatte, und viele halten es für irrelevant, da er die White Star Line vertrat und an Bord des Schiffes hätte bleiben sollen. Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass er bis zu dem Punkt, an dem er in das Rettungsboot eingestiegen war, die meiste Nacht auf dem Bootsdeck zu sehen war und Frauen und Kindern half, in Boote zu gelangen. Es wurde sogar gesehen, wie er diejenigen, die nur ungern dorthin gingen, ermutigte und überzeugte, und drückte ein Gefühl der Dringlichkeit ein, das in anderen Teilen des Schiffes fehlte. Man könnte argumentieren, dass Ismay in dieser Nacht dazu beigetragen hat, Leben zu retten.
Ob man Ismay für einen Feigling hält, der niemals hätte überleben sollen, oder einen Mann, der instinktiv gehandelt und teuer dafür bezahlt hat, die Wahrheit ist, dass die böse schnurrbartwirbelnde Karikatur, die oft dargestellt wird, nicht wirklich genau ist. Er kann sicherlich nicht für den Untergang oder sogar für die Anzahl der verlorenen Menschen verantwortlich gemacht werden.
2 Titanic Sank, weil ein Kohlenbunkerfeuer ihren Rumpf geschwächt hat
Dies ist eine alte Theorie, die dank eines Dokumentarfilms in letzter Zeit wieder aufgetaucht ist. Neue Fotos kamen zum Vorschein und zeigten einen "Fleck" am Steuerbordrumpf von Titanic (die gleiche Seite, die den Eisberg traf). Die Theorie besagt, dass ein Kohlefeuer in einem der Bunker die Schiffsstruktur geschwächt hatte. Ohne das Feuer wäre das Schiff durch die Kollision mit dem Eisberg nicht so stark beschädigt worden und nicht gesunken.
In der Tat brannte ein Kohlenbunkerfeuer TitanicJungfernfahrt. Obwohl dies nicht gerade üblich ist, war es auch kein außergewöhnlicher Umstand auf einem mit Kohle betriebenen Schiff. Es gab Verfahren, um sich damit auseinanderzusetzen, und die Besatzung tat genau das, bis es schließlich gelang, das Feuer am Tag der Katastrophe zu löschen. Das größte Problem bei dieser Theorie ist, dass der "Fleck" angeblich Schaden anrichtet TitanicDer Rumpf befindet sich etwa 15 Meter von dem Ort entfernt, an dem das Feuer tatsächlich brannte. Darüber hinaus hat der Vorschlag, dass Kostensenkungsmaßnahmen zu einem schwachen Rumpf führten, der ungewöhnlich anfällig für Feuerschäden war, keine Belege dafür. Es gibt keine glaubwürdigen Beweise für die Strukturelemente von TitanicDer Rumpf reichte nicht aus.
Interessanterweise gibt es eine Theorie, dass das Feuer tatsächlich eher eine Hilfe als ein Hindernis gewesen ist. Wenn ein Teil der Steuerbordbunker geleert worden wäre, um mit dem Feuer fertig zu werden, könnte dies erklären, warum das Titanic kenterte nicht direkt nach der Kollision an der Steuerbordseite. So oder so, der Schaden Titanic Aufgrund der Kollision ist das ziemlich genau das, was für jedes Schiff in dieser Situation zu erwarten wäre.
1 Captain Smith zog sich danach zurück TitanicJungfernfahrt
Es ist nicht zu leugnen, dass die traurige Traurigkeit der Titanic Die Katastrophe wird nur durch den Gedanken verstärkt, dass der Kapitän beabsichtigte, ihre Jungfernfahrt als metaphorische Kirsche seiner berühmten Karriere einzusetzen. Welchen besseren Weg, um sich vom Leben auf See zu verabschieden, als auf dem Großen Titanic? Und was für ein Horror zu glauben, dass solch ein Leben ein so abruptes, tragisches Ende fand. Es ist ein langjähriges Grundnahrungsmittel Titanic Legende, und es ist leicht zu sehen, warum.
Die Wahrheit ist jedoch nicht so dramatisch. Es ist wahr, dass Captain Edward John Smith am dunkleren Ende der Dämmerung seiner Karriere war. Es gibt jedoch keine Beweise dafür TitanicDie Jungfernfahrt sollte seine letzte sein.
Im Gegensatz zu den meisten Missverständnissen auf dieser Liste begann dieses spezielle Gerücht schon früher Titanic sogar Segel setzen. 1911, kurz davor TitanicSchwesterschiff, das olympisch, segeln Sie auf ihrer Jungfernfahrt unter dem Kommando von Kapitän Smith Die New York Times Es wird berichtet, dass sich Captain Smith aufgrund seines Alters bis zum Ende des Jahres zurückziehen wird. Der Artikel schlug fort, dass auf ihrer Jungfrau Reise, olympischist jüngere Schwester Titanic wäre unter dem Kommando von Captain Bertram Hayes. In der Tat die Frage, wer würde befehlen Titanic schien unentschieden gewesen zu sein, wobei J. Bruce Ismay darauf hinwies, dass der treffend genannte Captain Haddock (nicht von Tintin Ruhm) würde das Ruder übernehmen. Ende 1911 wurde berichtet, dass Smith tatsächlich die Leitung übernehmen würde Titanic aber nur bis zu seiner Pensionierung im Sommer 1912.
Am 11. April 1912 als Titanic fing an, ihren Weg über den Atlantik zu machen, Die New York Times berichteten, dass Gerüchte besagten, dass dies tatsächlich Smiths letzte Reise sein würde. Dies wurde jedoch von der White Star Line bestritten, die besagte, dass Smith das Kommando übernehmen würde Titanic bis er die Gelegenheit hatte, "ein größeres und feineres Schiff" zu befehligen (vielleicht das jüngere Schwesterschiff der Titanic, später benannt) Britannic, die sich im Aufbau befand).
Es ist wahrscheinlich, dass Smith tatsächlich in den Ruhestand gehen wollte, aber seine Popularität hatte dazu geführt, dass er länger blieb. Angesichts seiner Popularität wäre es nicht unvernünftig anzunehmen, dass die Gerüchte über seinen bevorstehenden Ruhestand dem Geschäft gut halfen und einen zusätzlichen Anreiz für die Weiterreise darstellen Titanic. Leider werden wir nie sicher wissen, was Smiths Handlungen danach gewesen wären TitanicJungfernfahrt. Was auch immer er getan haben mag, man kann sagen, dass er die Gelegenheit gehabt hätte, wenn er fortfahren wollte, und es gibt keinen Grund, dies anzunehmen TitanicDie Jungfernfahrt wäre seine letzte gewesen.